scaprat

adjustable waterstay

Ever since last season I was playing with the thought of an adjustable waterstay. Especially when it comes to close reaching I would like to be able to pull the bowsprit further down while when running downwind with a lot of swell it doesn’t hurt to raise it a bit so it doesn’t stick into the back of the next wave.

So yesterday night I finally got around to splice the bits together.
I will use a 4:1 pulley, 3 parts at the bow, the 4th is on deck (not visible on the photos).
The black lines are 8mm Dyneema, the yellow one is 6mm with Kohlhoff Loop Thimbles spliced in.

Now I can pull the bowsprit down at least 20cm and raise it another 15cm at least. I selected the lengths in a way that in case the clam or control line would break, the sprit can only raise 15cm max so its rear does not punch a hole into the deck of the bow.

start of the season

Long time no update here although I had promised some news about moving the boat to Lorient.

So let’s start at the beginning, my original plans were to bring the boat to Lorient early February to be able to participate in Charles Euverte’s training group in Pornichet but unhappily that plan had to be abandoned due to business trips and interesting assignments in my job.
The plan was changed to get the boat to Lorient early March and to do some training by myself in the first two weeks of April. Unhappily the french authorities had still not approved my “transport exceptionnel” and this time I wanted to have all the right papers in place before doing the trip (unlike in 2008…).

In the end me and my girlfriend decided to tow the boat to Lorient when going to France for our vacation.

Going to France
On March 31st at 6am we left Bremen with the boat and started our journey towards France. We were surprised how well the new car handled the mass of the car (my A4 was struggling quite a bit back then) and made good progress, around lunchtime we crossed the border to Belgium and in the early afternoon we were already in France. We kept on going until the evening came and I got too tired to drive. We couldn’t find a hotel so we pulled onto a rest stop and decided to sleep in the boat – It had a nice 17°C so we should be good.
At 4 am I awoke, shivering from the cold wondering what was going on. So we got up and once back in the car noticed that the temperature had dropped to 2°C. We set off for Lorient once again and arrived around lunchtime at the Cité de la Voile where AOS (the training base) is located.

The next 4-5 days were a mix of vacation and trying to get things done from the seemingly endless ToDo-list.
Getting the boat ready took much longer than I anticipated and in the end it wasn’t before a week after arrival that we set sail for the first time for a quick run outside of Lorient towards the Île de Groix and back.

The Delivery
Soon the first two weeks had passed and it was time for my girlfriend to go back to Germany while I would stay another 1,5 weeks to participate in the Pornichet Select 6.50.
On Saturday the 14th me and Rafala (respectoceans.com) had planned to deliver our boats to Pornichet so we set off around lunchtime. The plan was to sail north for a couple of hours until the wind would shift north-westerly, then we would turn south and have some running conditions until Pornichet.
About 2 hours after leaving Lorient – we were beating north – I noticed a strong stench of fuel in my boat and discovered that my generator had not been entirely shut off and fuel had drained through the exhaust. Since it was stacked high on windward, the fuel had spread everywhere. After about 10 minutes trying to clean up the mess it became obvious that without large amounts of fresh water I would not be able to get this done.
I decided to head back to Lorient to clean up and then possibly meet up with Rafaela once she would be passing Lorient on her way back south.

Back at the AOS pontoon I started emptying the boat, wiping everything with dishwasher-water and then giving the whole boat a good scrub with fresh water – not with much success. There was still a stench of fuel in the boat and I feared lighting my JetBoil to cook something.
Then the final hit came: while taking down the Solent (my small foresail =”foc”) I noticed that the sail had delaminated badly at the rear. The sail is a composite sail with resin keeping fibres in place – in an area the size of a football however there were only fibres left without any resin. Since the damage was above the reefing point the sail would not be safe to be used in strong winds any more.

With a heavy heart I then decided to abandon the plan to do the Pornichet Select 6.50 and go back to Germany early.

New plans
Towards the end of may I will return to Lorient for some days of training and then head off to Douarnenez for the Trophée Marie Agnes Peron, a 220nm solo race. Incidences is busy making me a new Solent and the smell in the boat should have been gone by now.
Can’t wait to get back to the boat, only about one week left.

Nordseewoche – Samstag / Sonntag

Der Zubringer von Cuxhaven ging sich ganz gut an, als erstes Schiff über die Linie hatten wir dann aber leider noch Reststrom auf der linken Seite so dass wir direkt auf viele Schiffe – unter anderem Cora & Andreas verloren. Bei strahlendem Sonnenschein kreuzten wir mit der Flotte aus der Elbe hinaus.
Auf Höhe der Aussenelbe kam dann etwas Welle hinzu und die meisten Boote zogen unbeindruckt an uns vorbei während wir uns voranstampften.
Als wir schließlich aus der Elbe heraus waren kam eine Nebelfront auf uns zu in der zunächst die Schiffe um uns und schließlich wir verschwanden. Die Sicht sank auf weniger als 1/4 sm und bei gegenan setzendem Strom und dem Wind genau aus Richtung des Ziels sank zwischenzeitlich etwas die Zuversicht.
Zum Ende hin bekamen wir aber noch einen Lift um ca. 10-15 Grad und konnten schließlich Helgoland sehr gut anliegen. Die Sicht auf Helgoland war so gering dass wir bei der Einfahrt in den Hafen lediglich ein Molenende sahen und so machten wir um ca. 18:30 Uhr in Helgoland fest.

Heute morgen ging es bei ähnlichem Nebel zur Startlinie für Rund Helgoland. Nachdem wir dann ca. 1 Stunde um die Startlinie herumfuhren wurden wir von der Wettfahrtleitung zurück in den Hafen geschickt. Um 13 Uhr kam dann die Gewissheit: Die Wettfahrt wurde komplett abgesagt. Auch jetzt sieht man vom Hafenbecken aus nicht einmal das Oberland.

Soviel vom Felsen…

Saisonbeginn und NOK

So, nachdem scaprat bereits seit Ostern im Wasser liegt war nun die letzten beiden Wochenenden endlich auch mal segeln angesagt.

Das Trainingwochenende mit Max bot leider mit recht wenig Wind nicht die idealen Trainingsbedingungen so daß Max und ich uns bei 3-5 Knoten Wind mit Spihalsen die Zeit vertreiben konnten. Inwiefern diese Übungen uns dann bei der Nordseewoche weiterhelfen werden sei mal dahingestellt.

Letzte Woche ging es dann am Donnerstag mit Andrea auf den Weg, aber bereits am Donnerstagabend verließ uns der Wind Höhe Kieler Leuchtturm, der Freitag sah ähnlich aus so daß die meiste Zeit für Bastelarbeiten am Schiff in Schilksee draufging.

Samstag früh ging sich dann aber recht gut an und bei 12-14 Knoten liefen wir in Richtung NOK-Schleuse Holtenau aus. Leider verhedderte sich beim Setzen des Groß ein Smeerreep unter der Stb-Pinne (die Klemme war natürlich schlauerweise zu) und als das Segel Wind fing gab jene nach und brach zwischen Ruder und Verbindungsstange zum Bbd-Ruder. Sehr schlecht weil an Stb. auch der Autopilot ansetzt, dort also einiges an Kraft übertragen werden muss. Die Bruchstelle wurde mit dem Schrubber improvisiert geschient und es ging weiter in den NOK wo wir die ersten Stunden mit 4-5 Knoten relativ gut vorankamen.
Gegen Mittag verließ uns aber das Glück, 20 kn Wind – meistens von vorn – reduzierten unsere Geschwindigkeit erheblich und unser Schnitt ging immer weiter runter, bis dann irgendwann die Maschine komplett ausfiel. Zum Glück war eine Elan 40 Kranich aus Hamburg (an dieser Stelle noch einmal vielen vielen Dank!!!!) in der Nähe und nahm uns in den Schlepp, woraufhin wir dann mit 6 Knoten in Richtung Brunsbüttel geschleppt wurden.

In Brunsbüttel gingen wir ins Päckchen nachdem wir das Abendniedrigwasser kaum noch geschafft hätten und ohnehin mit 20 Knoten recht viel Wind stand.

Samstag früh habe ich dann nach langem hadern beschlossen den Versuch zu wagen und – trotz Böenwarnung – nach Cuxhaven auszulaufen – was prompt bestraft wurde.
Der Segelversuch wurde noch vor dem Segel setzen abgebrochen doch beim zurückhumpeln in Richtung Schleuse streikte auch noch wieder der Motor – einem Frachter der ca 1 sm hinter uns kam war das offenbar zu eng und so wurden wir von steten Tonsignalen beschallt während wir versuchten an der Wartestelle festzumachen und uns dann doch wieder auf die Elbe verkrümelten bis wir endlich wieder in die Schleuse durften. Die Lehre aus der Geschichte: wenn man schon ein schlechtes Bauchgefühl hat sollte man einfach nicht auslaufen.
Nach einem gehörigen Anschiss von Lotse und Schleusenmeisterin liefen wir dann wieder in den NOK ein und machten erneut in Brunsbüttel fest wo scaprat nun bis Freitag liegen bleiben wird.

Structures hat mir heute versprochen zu versuchen mir noch per Extrem-Express eine neue Carbon-Pinne zu senden, ob das klappt mag ich aber zu bezweifeln. Demnach werden Max und ich am Freitag also nach Cuxhaven verholen und versuchen die Pinne so zu reparieren dass sie auch bei 8 Bft in der Jammerbucht durchhält.

Soviel von hier, mehr gibt’s dann zur Nordseewoche.