scaprat

MAP 2013

Auch dieses Jahr stand im Juni wieder die Trophée Marie Agnès Péron an die mir bereits letztes Jahr sehr gut gefallen hatte.
Der Kurs führt von Douarnenez um den Point du Raz nach Süden, entlang der Iles de Glenans, um die Île de Groix zum Leuchtturm Birvideaux und dann wieder zurück zu den Glenans, eine Kardinalstonne Chaussee de Sein, eine Tonne vor Brest und dann schließlich zurück in die Bucht von Douarnenez.

Nachdem ich am 6. Juni von einer Geschäftsreise aus den USA zurückkam machte ich mich am Freitagabend auf den Weg und fuhr dank Jetlag fast komplett durch und kam Samstag früh in Lorient an. Dort war bereits Aufbruchstimmung und ich hatte ca. 10 Minuten um mein Boot zum kranen fertig zu machen, dann ging es bereits in Wasser. Der Samstag wurde mit Boot putzen und kleineren Reparaturen die noch vom Pornichet Select übrig waren verbracht, Sonntag machte ich mich dann gemeinsam mit Frank auf seiner Mojo auf den Weg.
Nach einer kurzen Kreuz raus aus Lorient setzten wir gleich den Spinnaker und wechselten erst in der Bucht von Audierne auf den Genaker mit dem wir dann zum Point du Raz fuhren.
Leider hatte uns der sehr flaue Wind etwas die Zeitplanung ruiniert und so kamen wir ca. 2h nach Slackwater am Point du Raz an.
Es ist immer wieder ein Erlebnis diesen westlichsten Zipfel Frankreichs mit seinem massiven Gezeitenstrom zu umrunden und es war auch dieses Mal harte Arbeit.

In dem Track (siehe Bild – wir kamen von Südosten) kann man gut erkennen wie der Strom aus NNO uns sofort stark versetzte. Erst am Wind segelnd mit dem Motor unter Vollgas mitlaufend konnten wir uns mit 0.1-0.3kn über Grund überhaupt gegen die Strömung in Richtung Nordosten behaupten und kamen schließlich nachts um zwei Uhr am Montag morgen in Douarnenez an wo bereits zig andere Minis das Hafenbecken bevölkerten.

Die Woche habe ich dann mit weiteren Reparaturen, dem aufwändigen Sicherheitscheck sowie der Navigationsvorbereitung verbracht und war begeistert dass mein Boot bereits Dienstag Abend die Rennfreigabe hatte und auch schon rennfertig ausgeräumt war.

Die ToDo-Liste war angenehm leer und es gab nur noch einige “Nice to have”-Punkte wie z.B. das Spinnaker und Fractional-Fall zu ersetzen wie ich es vor dem Select bereits mit dem Großfall getan hatte. Doch ich wollte mich dieses Mal ausgiebiger vorbereiten und schob diese Aufgabe für ein anderes Mal beiseite.

Der Wetterbericht beim Briefing sah eigentlich ganz gut aus: Beim Start ca. 15-20kn für eine Kreuz raus aus der Bucht, dann leicht abnehmend so dass wir mit dem Spi in Richtung Glenans und Groix fahren würden, dann würde es flau. Auf dem Rückweg sollte der Wind dann aber kräftig zulegen und mit 25-30kn einen Code5-Reach auf dem Weg nach Norden und dann einen Spi-Rutsch zurück nach Douarnenez geben.

Am Starttag war ich sehr (ein wenig zu?) entspannt, dann wurden wir um 13 Uhr rausgeschleppt und nach einigen Speedtests stand der Start an.
Ich fand eine Lücke mittig der Linie, kam aber beim Start leider sehr schlecht weg weil ich die Abwinde der Konkurrenz hatte und musste ausharren bis ich endlich unter dem Feld wegwenden konnte. Die Kreuz lief dann aber recht gut und ich konnte einige Boote überholen bis mir kurz vor dem Point du Raz ein fataler Fehler unterlief.
Als ich mein Roadbook erstellt hatte war ich fälschlicherweise von einem Start um 13 Uhr ausgegangen (er war aber um 15 Uhr) und hatte vergessen meine Notizen für den Anfang zu korrigieren. So fuhr ich die Baie de Trespasse direkt NE-lich des Point du Raz aus um dem Strom zu entgehen obwohl dieser bereits mit fast 2kn mitschob. Beim Runden des Point du Raz sah ich nur noch eine Handvoll Segel vor mir, durch die Aktion waren mir 4-5 Boote durchgerutscht.

Doch mein Spi-setzen lief besser als den anderen und ich begann mit dem großen Spi sofort auf die Boote vor mir aufzuholen. Das lief ca. 20 Minuten gut dann sah ich vor mir die Boote mit Spi arg Höhe verlieren und einige Sonnenschüsse, der Wind nahm auf 15kn zu – zuviel um mit dem großen Spi bei 70AWA zu reachen. Ich wechselte rasch auf den mittleren Spi und das Boot lief viel besser wobei ich etwas enttäuscht war dass Lionel mit Tanxagliss unter Genaker nur minimal langsamer war.
Die Sonne versank hinter uns als wir den Point de Penmarc’h rundeten und einige Male wurde ich nervös weil hinter dem Spi die Fischerboote (natürlich ohne AIS) nicht gut sichtbar waren.
Nachts um ein Uhr am Freitag morgen rundeten wir die südliche Kardinalstonne der Îles de Glenan und der Kurs wurde deutlich tiefer, gleichzeitig hatte der Wind auf ca. 8kn abgenommen.

Ein Konkurrent war nur ca. 0.2 sm von mir in Lee unter Code5 unterwegs den ich gerade überholt hatte – ein schneller Wechsel auf den großen Spi war angebracht.
Ich schlug den großen Spi mit den Leichtwindschoten und dem Toppfall an. Da ich aber nur eine Tackline habe musste der mittlere Spi runter, die Tackline umgesetzt werden und der große Spi kann sofort hoch.
Doch beim Bergen des mittleren Spis dann das Problem: das Segel kommt – nach wenigen Metern – nicht runter.
Ich probierte ob die Klemme hakt, das Segel an der Saling hängt, im Backstag hängt, im Topp vertörnt ist doch alles sieht gut aus. Ich reiße und zerre am Segel und bekomme es immer wieder ein Stück weiter herunter bis es schließlich mit dem Kopf ca. 4m über dem Deck steckenbleibt. Ich binde es mit Zeisern soweit wie möglich zusammen und setze den großen Spi – der Konkurrent hat nach dieser Aktion schon einen Vorsprung von 1.2sm – F***!

Bereits seit der Startkreuz hatte zudem mein Autopilot Probleme gemacht, er funktioniert einige Zeit tadellos, dann steuert er auf einem Mal kompletten Nonsens.
Ohne funktionierenden Autopiloten verbringe ich die Nacht an der Pinne und versuche bei dem flauen Wind maximalen Speed zu fahren und ein wenig auf die Konkurrenz aufzuholen. Frank passiert nachts vor mir und fährt nah an die Küste.

Bei der ersten Dämmerung untersuche ich noch einmal die Situation mit dem Fractional Fall des mittleren Spi (der immer noch zusammengebunden in Lee des Großsegels hängt) und erkenne das Problem: der Mantel des Falls scheint gerissen zu sein und hat sich im Mast vertörnt, der Teil des Falls der am Segel angeschlagen ist besteht nur noch aus Kern. Ich “melke” den Mantel zurück und kann so das Fall wieder gangbar machen und den mittleren Spi bergen.

Bei Sonnenaufgang versuche ich das kaputte Fall aus dem Mast zu ziehen und durch ein Ersatzfall zu ersetzen doch ohne funktionierenden Autopiloten kann ich immer nur kurz am Mast arbeiten bis ich wieder zur Pinne eilen muss um das Boot auf Kurs zu halten. Derweil kommt Frank aus Lee wieder hochgefahren und wir passieren uns im Abstand von vielleicht 0.2sm.

Ich wäge meine Optionen ab: für den Weg von der Île de Groix nach Birvideaux und anschliessend ist Reachen angesagt, entweder unter Gennaker oder Code5: In beiden Fällen brauche ich das defekte Fractional Fall.
Doch in dem Zustand des Falls wäre es zu Riskant in Windstärke 6-7 damit zu fahren. Ohne das Fall könnte ich aber nur unter Fock reachen – ein erheblicher Geschwindigkeitsnachteil.

Als wir die Nordspitze der Île de Groix querab haben fälle ich die schwere Entscheidung das Rennen abzubrechen und informiere das Begleitboot über Funk, dann drehe ich ab in Richtung Lorient.

Kurz danach entschließt sich Julien Barnet ebenfalls (aufgrund von Müdigkeit) aufzugeben und so fahren wir gemeinsam nach Lorient rein und legen unter Segeln im BSM an.
Wir organisieren uns das Auto von Robert Jacobsen und fahren damit nach Douarnenez um offiziell unsere Aufgabe zu bestätigen und unsere Tracker zurückzugeben, dann trete ich frustriert den Rückweg nach Lorient an um das Boot aufzuklaren.

In Lorient stellt sich dann auch der Grund für die Autopilot-Probleme heraus: der Fluxgate-Compass war lose. Die werftseitige Befestigung bestand daraus zwei Gewindeschrauben durch das ca. 1mm dünne GFK im Rettungsinsel-Schacht zu drehen – ich nehme an dass der Kompass bei der Kontrolle der Rettungsinsel berührt wurde und sich dann bei der Startkreuz mit ordentlich Welle losgerüttelt hat.

Das Rennen nicht zu beenden ist zwar frustrierend doch dass Probleme noch deutlich schlimmer ausgehen können zeigte sich leider bei Pamir der mit Kaya Ropes auf dem Weg zum Ziel strandete.

Pornichet Select 2013

So, der Start des Pornichet Select 6.50 2013 ist nun eine eine Weile her und ich komme endlich mal dazu meine Erlebnisse aufzuschreiben.

Vorbereitung
Ich hatte das Boot bereits am Sonntag dem 14. April nach Pornichet überführt und der Plan war in der Woche vor dem Start tagsüber zu arbeiten und die frühen Morgenstunden sowie Abende für die Vorbereitung des Bootes und der Navigation zu nutzen. Der Plan wurde allerdings direkt durcheinander gewirbelt als ich am Montag mit Halsschmerzen und Husten aufwachte und ich die nächsten zwei Tage nur für das wieder gesund werden und arbeiten aufwenden konnte. Durch die Krankheit konnte ich auch meine Abgabetermine mit der Arbeit nicht einhalten so dass ich auch noch Donnerstag und Freitag voll würde arbeiten müssen anstatt Urlaub zu haben.
Die Zeit für die Vorbereitungen wurde knapp.
Freitag Abend verbrachte ich dann einige Stunden mit dem Wetter, der Route, etc. doch als dann auch noch mein Drucker das Roadbook nur noch in Sonderzeichen ausspuckte war klar: das Rennen wird ohne viel Vorbereitung gehen müssen.

Samstag
Ich war um ca 11 Uhr draussen und da der Start für 13 Uhr geplant war verbrachte ich die Zeit zunächst mit ein paar Trimmschlägen, bereitete dann den Spinnaker für später vor und aß etwas. Ansonsten war Warten angesagt.
Leider war mir am Tag vor dem Start das UKW Funkgerät kaputt gegangen und das Ersatzgerät war nicht an die Cockpitlautsprecher angeschlossen. So bekam ich u.a. leider nicht mit dass der Start vorverlegt worden war und realisierte erst dass wir starten als der Großteil des Feldes mit Schoten dicht auf die Startlinie zubretterte. In der Startkreuz konnte ich aber wenigstens ein paar Plätze gutmachen so daß ich in der Gruppe der letzten 10 Boote den Spi zog um aus der Bucht herauszufahren.
Raus aus der Bucht von Pornichet spitzte der Wind immer mehr an und nach einiger Zeit barg ich den großen Spi um auf die Code5 zu wechseln. Beim Setzen gab es aber leider ein Problem mit dem Fall (Spifall war mit dem Fractional Fall vertörnt) und beim bergen fiel mir die Code5 ins Wasser und ich trawlte das Segel erstmal. Das Segel entfaltete sich komplett im Wasser und ich brauchte bestimmt 5 Minuten bis ich das klitschnasse Segel wieder an Bord hatte. Zu diesem Zeitpunkt war ich vorletzter. Glücklicherweise spitzte der Wind weiter an und ich konnte unter Fock mithalten.
Nun entfaltete sich eine Kreuz in Richtung des Leuchtturms Birvideaux und es stand die Entscheidung an zwischen der Belle Île und Houat/Hoedic durchzufahren oder innerhalb von Houat/Hoedic.
Ich entschied mich für den Kanal zur Belle Île und konnte in dem nun auffrischenden Wind (bis ca. 17 Knoten) einige Plätze gutmachen. Leider stellte ich dabei fest dass bei dem verunglückten Code5-Manöver mein Spifall im Topp des Groß vertörnt war – ich konnte es nur lösen indem ich das Groß komplett barg um das Fall zu klarieren, das ganze dauerte ca. 10 Minuten. Danach konnte ich erst wieder die Kreuz fortsetzen und konnte wieder ein klein wenig aufholen.
Kurz vor Sonnenuntergang machte ich mich für die Nacht klar und verpasste leider den Linksdreher (siehe Bild) der mir erst auffiel als mich Katrina passierte auf die ich mir eigentlich einen kleinen Vorsprung erarbeitet hatte. Zu der Zeit machte ich auch den zweiten Fehler denn mein Plan war gewesen auf der rechten Seite der Kreuz bei Houat und Hoedic zu bleiben, ging aber stattdessen näher an Belle-Ile ran wo auch der Strom deutlich stärker setzte.
Die letzten 10sm nach Birvideaux hatte ich dann einen Anlieger der mir aber durch einen sich selbst entrollenden Gennaker und anschliessende Bergeprobleme etwas die Stimmung versaute.

Sonntag
Als ich Birvideaux rundete war ich drittletzter und wollte aufholen. Also entschied ich mich für den großen Spi was für ca. 10 Minuten auch gut klappte, dann aber spitzte der Wind an und ich musste wechseln. Aber auch dieses Bergemanöver vergeigte ich da ich wohl versehentlich den Autopiloten gar nicht aktiviert hatte. Im Ergebnis brauchte ich 5 Minuten um das hinter dem Boot flatternde Segel zu bergen und musste dabei die Tackline ausrauschen lassen. Es klappte aber auch gar nichts. Nun war die Tackline neu einzuziehen und eine Spischot hatte sich auch um ein Ruderblatt gewickelt.
Der Windwinkel wäre nun eigentlich gut für den Gennaker gewesen aber ich war frustriert und beschloss nur unter Big Solent zu reachen und ein wenig zu schlafen. Diese Entscheidung tat zwar meinem Gemüt gut war aber renntechnisch sehr schlecht. Im Verlauf der Nacht verlor ich nicht nur zwei Plätze sondern auch weitere 5 Meilen auf die Spitze.
Als die Dämmerung begann klarierte ich das Boot und setzte den Gennaker doch bei Sonnenaufgang schlief der Wind komplett ein und ich saß mit einer Gruppe von einigen Booten in Sichtweite in der Flaute.
Nach ca. einer Stunde kam dann endlich wieder ein leichter Wind von ca. 5kn aus NW auf, für uns also genau von hinten auf dem Weg zur Belle-Ile. Unter großem Spi war meine Speed ok, ich holte minimal auf die vor mir fahrenden Boote auf und konnte mich nach hinten verteidigen
Nach der Belle-Ile hielt ich mich dann ein wenig weiter offshore als z.B. Katrina vor mir und bekam einen leichten Dreher der mir einen Anlieger direkt auf die Tonne Nouche Sud vor Les Sables d’Olonne ermöglichte. Der Wind nahm auch auf 15 Knoten zu und so fuhren wir mit maximaler Tiefe und 9kn Bootspeed in Richtung der südlichen Wendemarke die wir um ca. 18 Uhr rundeten.

Mein Plan besagte nun auf der folgenden Kreuz bis zu 7sm links der Linie zu fahren und erst zu wenden wenn ich auf dem anderen Bug die Nordspitze der Ile d’Yeu anliegen könnte. Leider fehlte mir dazu der Mut und ich hielt mich an die Boote um mich herum – wieder die falsche Entscheidung wie der Track schön zeigt denn ich verschlief mal wieder einen Dreher.
In der Nacht kam ich jedoch auf die vor mir fahrenden Boote auf und die Stimmung hellte sich wieder ein wenig auf.

Montag
Die gute Stimmung war Montag früh allerdings schon wieder verflogen, merkte ich doch dass ich in der Nacht durch das Schlafen wieder 3-4sm auf die vor mir fahrenden Boote verloren hatte.
Im Sonnenschein bei flauem Wind und noch stehender alter Dünung versuchten wir uns am Wind zur Belle-Ile durchzuschlagen und kamen dort schließlich am frühen Nachmittag nach einer nervenzerreissenden Flaute an. Zu allem Überfluss machte sich bei mir auch wieder die Krankheit bemerkbar und konnte mich nur mit Ibuprofen auf den Beinen halten.
Um 17 Uhr rundete ich schließlich keine 20 Bootslängen vor Diane Reid (655) die Nordspitze der Belle-Ile und wir nahmen Kurs auf die Ile de Groix. Der Wind nahm zu auf 12-15 Knoten und eine kurze Hackwelle bildete sich. Ich hatte Probleme das Boot zu trimmen und war mit meinem Speed nicht zufrieden.

Dienstag
Nachts um ein Uhr kamen wir schließlich in flauem Wind an der Nordspitze der Ile de Groix an und ich fühlte mich beschissen. Ich hatte mörderische Kopfschmerzen und hustete wie verrückt. Diane zog ihren Gennaker und überholte mich aber ich zog den mittleren Spi um auf dem folgenden Downwind-Leg an der Ostseite der Ile de Groix gleich ein passendes Segel zu haben. Das war ein weiterer Fehler: bei dem Wind den wir hatten hätte ich direkt das richtige Segel (nämlich den großen Spi) nehmen sollen doch ich hielt es damals für eine gute Idee. Ich überholte Diane doch an der Südspitze der Ile de Groix waren wir wieder gleichauf.
Nun ging es für ca. 10sm wieder zum Leuchtturm Birvideaux bevor wir endlich nach Süden in Richtung Pornichet würden halten dürfen.
Ich trimmte den mittleren Spi flach, hatte einen Anlieger und war zufrieden, wanderte Diane doch langsam achterlich.
Doch zu früh gefreut: der Wind spitzte um 10 Grad an und nahm leicht in der Stärke auf 11kn zu. Zuviel für den mittleren Spi und ich fuhr mit viel Druck im Schiff in der Hoffnung es wäre nur ein zeitweiser Dreher. Meine Hoffnungen wurden jäh beendet als ca. 6sm vor der Marke mit einem lauten Knall mein Bugspriet nach Lee klappte und dabei die Aluminium-“Gabel” mit welcher der Bugspriet ausgefahren wird zerbrach.
Sch….. – ich wusste das nach dem Leuchtturm definitiv Downwind angesagt war und ich meinen Bugspriet brauchte.
Ich barg den Spi, trimmte das Solent und machte mich dann nachts um drei Uhr mit Werkzeug und Stirnlampe am Bug an die Reparatur. Dazu musste ich die gebrochenen Reste absägen, einige Leinen ausscheren und – da die Ersatzschrauben nicht passten – mit Dyneema eine Behelfslösung basteln. Als ich 40 Minuten später und 1sm vor der Marke den Bugspriet erfolgreich ausklappte war ich begeistert.
Direkt hinter der Marke ging der große Spi hoch und ich nahm Kurs auf die Kardinalstonnen des Flachs “La Plate” das wir südlich passieren müssen.
Wir hatten Nebel mit ca. 1/2 sm Sicht und fuhren mit 7-9 Knoten durch die Nacht. Hier machte sich nun die fehlende Vorbereitung bemerkbar denn ich hatte aus Zeitgründen diesen Teil der Strecke nicht mehr ausführlich mit Wegepunkten markieren können. Also fuhr ich mit teilweise mit Seekarte auf den Knien und versuchte sicher zu stellen dass ich nicht auf eine der unbeleuchteten Tonnen auffahre.
Wie sich heute zeigt verlor ich dabei ca. 2sm auf die Konkurrenz – u.a. Frank mit der 772 der von hinten aufholte.

Die letzten 10sm zum Ziel… im Nebel mit der Konkurrenz im Nacken schlug die Müdigkeit voll zu und ich fuhr ziemlich unkoordiniert in Richtung Ziel. Leider hatte ich mir nicht beide Enden der Ziellinie als Wegepunkte einprogrammiert sondern nur einen Wegepunkt in die Mitte der Linie gelegt. Bei Nebel und Untiefen NW- und SE-lich der Ziellinie saß ich übermüdet an Bord und versuchte mich irgendwie an die Ziellinie heranzutasten.
Schließlich riss der Nebel auf und in der Sonne konnte ich gerade noch Frank sehen wie er ca. eine 3/4 Meile vor mir über die Linie ging, er hatte auf den letzten 10sm also ca. 2,5 sm aufgeholt. 10 Bootslängen hinter mir tauchte Diane auf und in einem Halsenduell bei 4-5 Knoten Wind krochen wir in Richtung Linie. Glücklicherweise konnte ich meine Position verteidigen und ging somit als 32. Serienschiff nach 2 Tagen 21 Stunden und 23 Minuten ins Ziel.

Fazit
Meine Lektionen aus diesem Rennen waren:
1) Vorbereitung ist alles. Viele der Probleme die ich hatte hatten Ihren Ursprung in schlechter Vorbereitung (z.B. nicht ordentlich gerollter Gennaker, nicht funktionierende Cockpit-Lautsprecher, fehlende Wegepunkte)
2) Training, Training, Training. Gerade zu Beginn der Regatta waren meine Manöver (wie Segelwechsel) zu hektisch und kosteten mich viel Zeit
3) Am Plan festhalten. Die beste Routenoptimierung und Kursvorbereitung bringt nichts wenn man sich nicht an sie hält.
4) Mentalität. Nach den Rückschlägen, gerade in der ersten Nacht, muss ich schneller abhaken und wieder in den Rennmodus schalten.

Trotzdem bin ich froh und stolz meine bislang längste Solo-Regatta mit 330sm (immerhin fast 600km) durchgestanden und auf meinem Meilen-Konto zu haben.
Jetzt heißt es aus den Lektionen zu lernen und bis zur Trophee Marie Agnes Peron im Juni hart zu arbeiten.

TMAP

Ab 10 Uhr wurden wir rausgeschleppt, ich war glücklicherweise relativ früh dran und konnte mich noch eine Stunde an die Windbedingungen gewöhnen. Beim Start kam ich recht gut über die Linie und kreuzte gleich nach rechts, nachdem wir dort einen Lift bekamen blieb ich mit einer Gruppe von ca. 10 Booten bis zum Ende der Bucht auf der rechten Seite doch während die “locals” den dort vorherrschenden Kap-Effekt nutzen konnten parkte ich im Windloch ein und konnte die Konkurrenz keine 50m entfernt vorbeiziehen sehen bis ich mich daraus freigekreuzt hatte.
Nach dem Pointe du Raz ging es dann Platt vor dem Laken gen Cap Caval wobei sich zeigte dass meine Running-Fähigkeiten stark verbesserungswürdig sind. Erst zur Marke südlich der Iles-de-Glenans hin bekam ich den Dreh raus und konnte mithalten bzw. noch ein Boot in die Tasche stecken. Ich war abgeschlagen, aber alles noch machbar als wir in die Nacht gingen so beschloss ich die Zeit von 03:00 bis 06:00 Uhr durchzumachen und mich ans Feld wieder heranzukämpfen – denn dies ist die Zeit wo die meisten Fehler gemacht werden und der eine oder andere einige Minuten schläft.
Der Plan ging einigermaßen auf und bei der Ile de Groix hatte ich wieder Sichtkontakt mit einigen Booten und konnte sogar 4 Boote hinter mir lassen. Bei der Rundung der Marken nördlich der Île de Groix verschätzte ich mich aber brutal mit dem Gezeitenstrom und musste die Boote wieder vorbeilassen.
Auf dem Weg zur südlichen Wendemarke zog nun dichter Seenebel auf und bei äußerst instabilem Wind zwischen 50 und 100 Grad Apparent und in der Stärke zwischen 8 und 12 Knoten fuhr ich in einer Gruppe von 4 mit zwei Booten vor und einem Boot hinter mir. Da der Wind so instabil war kam der Autopilot nicht gut klar und fuhr immer wieder tiefer als geplant weshalb ich selbst steuern musste. Da rächte sich nun meine durchgemachte Nacht denn nun war ich platt und hätte schlafen müssen. Bei einem hektischen Teekochen verbrühte ich mich dann auch noch mit kochendem Wasser, der Tag ging also gut los.
An der Wendemarke hatte ich das Boot vor mir überholt aber die Konkurrenz saß mir im Nacken.
Nach der Wendemarke dann ein fataler Fehler: vermutlich aus Müdigkeit setzte ich den kleinen an Stelle des großen Spis und verlor dadurch und das folgende Wechselmanöver umgehend wieder locker 10 Bootslängen auf meinen Konkurrenten. Nun war ein entscheidender Punkt im Rennen denn man musste sich entscheiden ob man sein Glück offshore sucht oder auf lokale Effekte und Gezeiten, z.B. westlich der Île de Groix hofft. Obwohl mein Plan eigentlich offshore vorsah traute ich der Sache nicht und entschied mich für einen Mittelweg. Auch hier war wieder Spifahren auf absolute Tiefe gefragt und dies geling meiner Konkurrenz hervorragend, mir selbst allerdings so gut und bei 8 Knoten Windspeed fuhr ich langsam aber sicher gen Norden durch den sich auflösenden Nebel.

Zwischen 9 und 10 Uhr flaute der Wind immer weiter ab und ich lieferte mir ein Duell mit einer anderen Pogo2 unter Spi auf die ich aufholte während von hinten Alan mit seiner Nacira langsam aber stetig aufholte indem er massiv Tiefe fuhr. Die andere Pogo2 fuhr schließlich in Richtung Küste, ich blieb in der Mitte und Alan versuchte es weiter offshore als der Wind komplett einschlief. Die nächsten Stunden waren nervenzerreissend denn ich konnte die Konkurrenz hinter dem Horizont verschwinden sehen, konnte die Boote weit offshore vorbeiziehen sehen nur wir drei Boote lagen komplett in der Flaute. Bei diesen Bedingungen ist an den Autopiloten nicht zu denken so daß ich nur einmal kurz für 10 Minuten dösen konnte als wir einen Windhauch hatten, ansonsten saß ich an Deck, steuerte von Hand und versuchte mich so gut es ging vor der knallen Sonne zu schützen.
Gegen 18 Uhr kam endlich wieder Wind auf und wir kämpften uns gen Norden mit 48sm zur nächsten Marke, einer Kardinalstonne westlich der Raz du Sein.
Das Duell mit der anderen Pogo2 spitzte sich zu als er mit raumerem Wind von der Küste zu mir auf die Layline fuhr und ca. eine halbe vor mir einsortierte. Das Rennen war eröffnet und ich kämpfte mich bei flauem Wind hoch am Wind zu ihm vor und konnte ihn schließlich bei Sonnenuntergang überholen und in Luv von ihm positionieren. Ich war happy, hatte einen Anlieger auf die nächste Marke, der Wind war da, ich hatte was gegessen und machte mich fertig für die Nacht da bremsen wir abrupt ab. Der Wind hatte binnen einer Minute um 60 Grad gedreht und wir hatten nun halben Wind. Mein Konkurrent und ich machten sofort unsere rollbaren Gennaker fertig doch beim setzen unterliefen mir zwei fatale Fehler und er zog von dannen und hatte schnell wieder eine Seemeile Vorsprung, ich bekam das Boot einfach nicht ordentlich getrimmt.

Auf den letzten 10 Meilen zur Marke kam es dann besonders hart denn Alan konnte aufgrund des neuen Windwinkels nun problemlos am Wind die Tonne anliegen und setzte sich eine Meile vor mich, derweil schlief von hinten der Wind ein und während die Konkurrenz vor mir mit Genua bzw. Gennaker die Tonne rundete musste ich nochmal auf den großen Spi wechseln und kämpfen um die Tonne zu kriegen und mich der starke Strom nicht auf die Steine treibt. Nachdem die Tonne gerundet war schaltete ich auf Autopilot um höher am Wind ein wenig zu schlafen doch die Instrumente begannen zu spinnen: das GPS und AIS fielen aus, das VHF piepste wild um sich. Ein Blick auf die Batteriespannung zeigte das Problem: 11.9V – die Batterien waren platt. Soviel zum Thema schlafen, mit Red Bull und einem Snickers im Magen sehnte ich den Sonnenaufgang herbei damit ich die Batterien wenigstens genug laden können würde um GPS, etc. bis zum Ziel zu betreiben.
Es folgte eine stundenlange Kreuz um die Tonne nördlich der Einfahrt zur Bucht von Douarnenez zu runden die zum Ende hin mit kurzer Hackwelle bei wenig Wind anstrengend war. Nun schlug auch die Schlaflosigkeit gnadenlos zu und ich fiel mehrfach beim Rudergehen in einen Sekundenschlaf. Obwohl ich das Gefühl hatte komplett abgeschlagen zu sein war meine Kreuz offenbar doch nicht so schlecht denn bei der Tonne erkannte ich mit einem Mal Alan mit seiner Nacira wieder ca. 1sm vor mir in Luv. Als er wendete um die Tonne zu runden fuhr ich auf seine Linie und folgte ihm. “Wenn schon letzter, dann wenigstens nicht mit viel Rückstand” war von nun an mein Motto und ich trimmte mein Boot bei dem nun langsam auf 10-12 Knoten zunehmenden Wind durch und konnte höher und schneller segeln als Alan. Meine Wende in die Bucht hinein – ich hatte den Rückstand bereits halbiert – versaue ich die Wende, treibe ohne Fahrt im Wind und verliere bestimmt eine Minute. Also das ganze wieder von vorne, der Wind dreht leicht südlich und wir können nun fast das Ziel anliegen. Noch ein kurzer Holeschlag um die letzte Tonne zu runden, dann geht es direkt zum Ziel.
Die letzten 12sm sind nun ein Drag Race – bei ca. 1-1,5m Hackwelle, der Wind nimmt auf 16 Knoten zu, fahren wir bei ca 50° Windeinfall 6,5 bis 7 Knoten. Hier ist das AIS praktisch denn ich kann überprüfen ob ich auf Alan gutmache und trimme unermüdlich. Ich hole stetig auf denn ich fahre die Böen (die mit 23 Knoten in den Buchten einfallen) aktiver aus und bin 2sm vor dem Ziel nur noch eine Bootslänge zurück.
Nun wird es eng und Alan luvt regelmäßig an um die Tür zuzumachen doch wir beide haben ein breites Grinsen im Gesicht.
Die letzte halbe Seemeile bin ich auf gleicher Höhe in Luv wird nochmal spannend, auf einmal beschließt eine deutsche Fahrtenyacht (“Kairos”) dass sie gern noch vor uns nach Douarnenez einlaufen möchte und fährt unter Maschine direkt zwischen uns und der Ziellinie durch – meine Nerven zeigen sich, ich schimpfe und bin unkonzentriert, falle wieder 1,5 Bootslängen zurück.
Als wir fast die Ziellinie überfahren reißt mit einem Mal Alan seinen Traveller auf und lässt sein Groß auswehen, ich denke an Bruch doch da steht er auf und zieht symbolisch seinen Hut vor mir. So kann ich das nicht stehen lassen und auch ich lasse das Groß fliegen doch ich habe zu viel Schwung und werde als erster abgeschossen – der Mann auf dem Zielschiff schüttelt nur ratlos den Kopf.
Später darauf angesprochen erklärt Alan dass er sich so gefreut hat dass wir uns so ein Klasse Rennen geliefert haben und ich so gekämpft habe dass er es unverdient gefunden hätte vor mir zu Zeiten. Ganz großer Sport.
Wie ich im Ziel erfahre waren wir doch nicht die letzten und so war es ein fünftletzter Platz oder 45. von 49. Schiffen die es ins Ziel geschafft haben. Für meine erste Regatta in 2012 und meine erste Soloregatta überhaupt ein Ergebnis das in Ordnung geht. Ich habe eine Menge gelernt und weiß nun an welchen Schwächen ich arbeiten muss.